吴影刚刚过去的国庆长假期间，一股调控浪潮席卷全国楼市，北京、天津、苏州、成都、合肥、南京、深圳、珠海、东莞、福州等多个房地产市场火爆的一二线城市纷纷出台以限购限贷为主的楼市新政。如此多的城市在短时间内集中发布调控政策，某种意义上反映出了政府高层对于房地产市场的态度变化，一些有官方背景的媒体已经开始“吹风”，认为去年“330”楼市新政以来的全面宽松政策将迎来拐点，楼市或将降温。实际上，从2010年到现在，中国楼市从限购到取消限购再到重回限购，在政策上已经走过一个来回。高峰时，全国有46个城市实施限购政策，后陆续取消限购，只剩下北上广深和三亚维持限购，如今一众城市又重回限购行列。从各地集中全面出台的政策看，主要以二线城市为主，而且基本都是前期房价涨幅较高城市，这意味着未来还可能有多个城市加入本轮的调控行列。房价是否真的要下降了，目前恐怕没人能够断言，但是畸高的房价和房地产市场的资产泡沫导致的简单粗暴的财富再分配对于当下中国实体经济的伤害和对普罗大众长期以来勤劳致富的朴素价值观的打击，显然已经到了领导层不能继续漠然视之的地步了。从去年年末开始的这一轮全国范围的楼市上涨，本质上是中国经济增长放缓、制造业等传统经济增长点失去动能的大环境下，流动的资金在追逐寥寥可数的增值机会和投资领域。然而房地产市场超强的吸金能力，使得央行的宽松货币政策没有对提振实体经济起到多大作用，这对经济增长无疑是一种拖累。一方面，金融市场上演着数百家A股上市公司一年净利润买不起北上广一套普通住宅、经营困难的上市企业靠卖房保壳的黑色喜剧；另一方面，我们看到CPI连续4个月下滑，居民消费能力萎缩，房价、房贷压缩居民消费带来了通缩的威胁。无怪乎连房地产大佬王健林最近也对目前的楼市泡沫表示担忧。在这个背景下，汽车行业又受到了怎样的影响呢？与其他制造业的步履艰难相比，汽车行业实际上是目前业绩表现最好的行业之一：中国汽车工业协会的数据显示，今年1～8月，我国汽车产销1684.59万辆和1675.50万辆，同比增长10.82%和11.43%，增幅分别比1～7月提升1.83个百分点和1.59个百分点；其中乘用车产销1454.07万辆和1444.23万辆，同比增长11.94%和12.83%；商用车产销230.53万辆和231.26万辆，同比增长4.23%和3.47%。从数据上来看，汽车市场似乎还“受益”于楼市的火爆，因为去年的股市兴、楼市衰伴随的是车市的整体寒潮，而今年楼市火爆、股市低迷，汽车销量反而不断复苏。不过值得注意的是，这种车市与楼市的表面上的正相关，首先是建立在央行不断放水的货币宽松基础之上，乘用车市场的增量或许有部分的确来自于卖房致富的人群换车、添车，卡车市场今年以来不断复原的销量走势也与房地产市场的活跃紧密关联。但从长远发展来看，如果任由房地产泡沫继续扩大，那么各行各业的成本上涨、全民炒房的节衣缩食势必会形成对汽车市场的消费需求的挤压和消费能力的削弱，汽车行业恐怕终究是难以独善其身的。记得吉利集团董事长李书福在不久前的帝豪GL上市发布会上忆苦思甜地说道，“此时此刻，让我想起了中国民营企业的艰辛，尤其是中小企业成长的艰难，表面光鲜不代表万事顺利，内心的压力仿佛天天如履薄冰。”吉利发展成为自主品牌汽车的一面旗帜，作为白手起家的民营企业家典型的李书福吃了政策、资质、权力、经济环境等方面不少的苦头，而面对今天的国内经济形势，挤压着传统制造业和实体经济的房地产市场泡沫，是否也是让李书福“如履薄冰”的压力之一呢？